一臺十年車齡的思域,買來的是它提供給你的“情緒價值”

    更新時間:2024-03-26 13:18  

當新能源車主已經兩年多了,自開上比亞迪漢以來,新能源汽車帶來的低使用成本及智能化表現都還令人滿意,而它更多的像是一個“代步工具”,能夠安全舒適的帶你從A點到B點。一個機緣巧合這臺2013年的九代思域出現了,女士本地一手,十年僅行駛七萬多公里;也正有給家人找臺代步車的打算,一拍即合,隨即下手。

這是一部2013款的9代思域,機緣巧合的是,我購買的那天剛好是它過完10周年生日的第二天。我買車的思路還是以自然吸氣發動機優先,那它搭載的那臺1.8L發動機也正好符合我的要求。本田的平衡軸5AT也以其耐用性著稱,比起市面上的其他同級別CVT或者雙離合更讓人省心。

漆面經過了10年的風霜還算亮眼,除了一些難以避免的小瑕疵,整車看上去還是很板正的。

內飾部分保持的更整潔,估計原車主應該是套了座套。對于這種小型代步車來說,布座椅帶來的體驗也是我所喜歡的,比起“無加熱無通風”的真皮相比,在炎熱的夏日和寒冷的冬季,布座椅舒適性也會更佳。

儀表盤和中控極具設計感,超出了我對那個年代車型的認知。整個儀表總共分為三個部分:最下方是轉速表和一些指示燈,上方是液晶的速度顯示,左右兩側分別是油表和瞬時油耗,右側一塊小屏幕是行車電腦,顯示的內容還算豐富。

中控車機實在是有些跟不上時代了,只能“忍痛”換一臺,以保證日常連藍牙聽歌的便利性。下方的手動空調依舊延續了本田車型“空調凍頭”的優良傳統,夏天基本上開一檔風就很涼,晚上甚至有些冷。

駕駛層面,起步比預想的要輕快許多,中后段再加速能力只能說夠用,當然跟電車沒法比。整車駕駛層面非常的平順,除了冷車時換擋有輕微的拖拽感,車熱起來之后這套動力系統銜接基本能做到“無感”。隨著轉速的提升,本田的i-VTEC發動機開始顯示功力,這臺發動機非常喜歡高轉速,轉速拉高后的聲音非常好聽。標題里提到的“情緒價值”也從這里開始出現了。駕駛這臺車的時候,我特別喜歡拉高轉速,基本上過了4000-4500轉之后,悅耳的“聲浪”就會傳入車內,久違的發動機聲刺激著你的腎上腺素分泌,80-100km/h的時速時就能給你其他車150km/h的快感。當然,代價就是每百公里10升以上的油耗,相對于“溫柔的”開肯定是偏高不少。

底盤舒適性比預想的好一些,比之前開朋友的8代有著明顯的提升,大面上還是運動取向。轉向手感靈敏,車身的跟隨性也十分“討喜”,畢竟平常開的是一部車長接近五米,整備質量超2噸的大車,換到這臺整備質量只有1.25噸的思域,城市擁堵的車流中變個道也是靈巧許多,高速過彎時車身側傾抑制也控制的非常好,給人帶來信心感十足。

現在基本上每個周末,如果是1-2人出行的話,這臺思域會是我的首選。時不時的拉高轉速聽聽悅耳的發動機聲浪,快速的過彎感受它帶來的“信心”。在繁忙的快節奏生活中,它也能在閑時給你帶來不一樣的“情緒價值”,挺好。

(青島晚報/掌上青島/青網記者 劉季融)

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